節(jié)能減排已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要任務(wù)之一，在節(jié)能減排大背景之下，作為二氧化碳排放的重點行業(yè)，汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)通過完善油耗標(biāo)準(zhǔn)，為中國的節(jié)能減排多做貢獻(xiàn)。

      車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)為例，雖然在階段限值基礎(chǔ)上加嚴(yán)約10%，但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平。專家認(rèn)為，總體上來講，我國的油耗標(biāo)準(zhǔn)要求較松，并且沒有明確的碳排放要求。

      當(dāng)前，節(jié)能減排形勢十分嚴(yán)峻，特別是2009年第三季度以來，高耗能、高排放行業(yè)快速增長，一些被淘汰的落后產(chǎn)能死灰復(fù)燃，能源需求大幅增加。

     《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)已獲批。與此同時，今后燃料消耗量比國家限值標(biāo)準(zhǔn)低的車型將享受財稅優(yōu)惠政策，而高于限值標(biāo)準(zhǔn)的則要加稅。有專家因此斷言，未來的中國汽車行業(yè)格局或?qū)⒂啥趸寂欧抛笥摇?/p>

      一旦油耗新規(guī)發(fā)布實施，無疑將會在一定程度上推動我國的路燈控制系統(tǒng)節(jié)能減排工作。不過，有專家認(rèn)為，即使該標(biāo)準(zhǔn)實施，仍然顯示出與先進(jìn)水平的差距。這就需要我國進(jìn)一步結(jié)合實際情況從嚴(yán)要求，汽車廠家也應(yīng)該不折不扣按照標(biāo)準(zhǔn)要求，次第推進(jìn)新油耗標(biāo)準(zhǔn)的實施，助力節(jié)能減排工作，跟上大勢，為我國的汽車行業(yè)趕上水平作出努力。

      實際上，汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作還需要得到消費者的大力支持，國家政策的引導(dǎo)無疑是一個方面，消費者的積極主動也是重要的組成部分。