節(jié)能減排水平的背后，其實(shí)是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的高低。美國汽車業(yè)為何衰退？我近向歐盟汽車協(xié)會(huì)的專家請(qǐng)教，他用了大量的數(shù)據(jù)來對(duì)比歐盟國家汽車產(chǎn)業(yè)和美國汽車產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)力的核心環(huán)節(jié)方面的差異，這個(gè)核心環(huán)節(jié)的差異在于節(jié)能減排的技術(shù)。他分析的結(jié)果是美國汽車產(chǎn)業(yè)的衰落不完全在于大企業(yè)病及成本高這些問題，而在于沒有進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型，沒有抓住轉(zhuǎn)型中帶來的技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

      對(duì)于轉(zhuǎn)型期里，中國汽車節(jié)能照明節(jié)電器減排的路徑如何選擇？我一直主張兩條腿走路，一條腿抓緊戰(zhàn)略機(jī)遇，發(fā)展新能源汽車，以電動(dòng)汽車作為主要方向發(fā)展；另一條腿就是要大幅度提高燃油汽車的經(jīng)濟(jì)性，甚至要采取一些新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)把燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提高。先進(jìn)柴油車比汽油車燃油效率要提高25%到30%，排放有增有減，減排特別是二氧化碳的減排，柴油車有明顯的優(yōu)勢(shì)。我們從其他汽車生產(chǎn)大國的汽車能源戰(zhàn)略可以發(fā)現(xiàn)，柴油車并沒有排斥在外，而且令我吃驚的是，前一段時(shí)間日本公布下一代汽車戰(zhàn)略計(jì)劃當(dāng)中，把原來態(tài)度不明確的乘用車柴油化明確了，提出了柴油乘用車發(fā)展目標(biāo)，一個(gè)重要的考慮就是減排二氧化碳。目前發(fā)展柴油乘用車有兩個(gè)爭(zhēng)論性問題，個(gè)就是中國的柴油夠不夠？目前出現(xiàn)柴油短缺，發(fā)展柴油車會(huì)不會(huì)加劇柴油短缺。

      在中國，柴油和汽油的比率是2.23比1，是比較高的，如果進(jìn)一步地分析柴油車的主要應(yīng)用領(lǐng)域就會(huì)發(fā)現(xiàn)，主要的像農(nóng)業(yè)、鐵路、漁業(yè)這樣的柴油應(yīng)用領(lǐng)域，與汽車發(fā)展相比，相對(duì)來說是慢的，汽油車的高速增長(zhǎng)為柴油車打開了空間。第二個(gè)問題，我們講柴油技術(shù)，主要說的是先進(jìn)柴油技術(shù)，比如關(guān)鍵的技術(shù)項(xiàng)目，像高壓共軌，柴油直噴技術(shù)。我非常高興地看到，像華泰汽車，還有一些國內(nèi)的汽車企業(yè)，發(fā)展柴油乘用車已經(jīng)取得了比較明顯的進(jìn)步，我一貫主張的觀點(diǎn)是先進(jìn)柴油技術(shù)而不是傳統(tǒng)的柴油技術(shù)，柴油車的發(fā)展要和柴油的清潔化同步。兩條腿都要強(qiáng)壯、有力才行?，F(xiàn)在是電動(dòng)車強(qiáng)，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潛力的挖掘和認(rèn)識(shí)不足，為現(xiàn)實(shí)的是這條腿怎么能強(qiáng)起來。我再次呼吁汽車企業(yè)要重視發(fā)展清潔柴油乘用車。