1、依照規(guī)范中止道路照明設(shè)計(jì)：目前在中止道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，不少道路照度偏高，既增加了

路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側(cè)景觀照明的效果。因而在設(shè)計(jì)時(shí)依照《城市道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)則的照度值、照度平均度等并分離現(xiàn)場實(shí)踐狀況中止設(shè)計(jì)，合理選擇燈具光源，做到既滿足路面平均照度需求，又能滿足路面照度平均度請求，大限度地進(jìn)步燈具的應(yīng)用系數(shù)，從而抵達(dá)節(jié)約電能的目的。

 

2、路燈無線監(jiān)控系統(tǒng)：采用“三遙”監(jiān)控系統(tǒng)，照明監(jiān)控系統(tǒng)由中央調(diào)度室的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)和現(xiàn)場的路燈開關(guān)箱智能終端組成。系統(tǒng)依據(jù)本地的日出日落時(shí)間和光照值，采用時(shí)控和光控相分離的控制辦法，經(jīng)過無線數(shù)傳信道自動(dòng)遙控開/關(guān)燈，并能智能調(diào)理電壓、遙測現(xiàn)場的工作電壓、電流、功率等數(shù)據(jù)，可對采集到的數(shù)據(jù)中止剖析，從而判別路燈運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。

 

3、半夜燈：望文生義是在夜晚的時(shí)分熄滅一半的燈量，只點(diǎn)亮一半滿足照明請求。由于電網(wǎng)電壓隨負(fù)荷大小成正比變化，進(jìn)入后半夜時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷減小，電壓增高，路燈會比前半夜的時(shí)分亮，而且，此時(shí)道路上的行人和車輛減少，熄滅一半的路燈完整能夠滿足照明請求。半夜燈有多種布燈方式，普遍采用隔桿滅燈的方式。

 

4、單燈裝置變功率鎮(zhèn)流器：此項(xiàng)措施是在每個(gè)高壓鈉燈裝置一個(gè)能夠變換功率的鎮(zhèn)流器，同前條所述一樣，在午夜12點(diǎn)鐘后，道路上簡直無車輛與行人通行，在這低交通流量的道路上依然堅(jiān)持較高照度顯然沒有必要。但有些道路又不合適實(shí)行半夜燈的亮燈方式，這時(shí)完整能夠采用變功率電感鎮(zhèn)流器，在道路低交通流量時(shí)，恰當(dāng)降低燈泡功率，使燈泡在額定功率的50％至60％處運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)燈泡的功率固然降低了40％至50％，但道路照度僅降低30%，完整能保證道路交通安全的請求。而且即便在下半夜電網(wǎng)電壓升高時(shí)，也不會呈現(xiàn)燈泡及鎮(zhèn)流器的過負(fù)載現(xiàn)象，這不但可節(jié)約大量電能，而且還可延長鎮(zhèn)流器及燈泡的運(yùn)用壽命，從而儉省了大量的燈具維護(hù)費(fèi)用。

 

5、中止無功功率補(bǔ)償：無功功率補(bǔ)償分單燈補(bǔ)償和集中補(bǔ)償。

（1） 單燈補(bǔ)償：道路照明所用的光源類型主要是氣體放電燈，比如說高壓鈉燈。由于高壓鈉燈的負(fù)伏安特性，必需加裝一個(gè)鎮(zhèn)流器才干正常工作，我們平常說的高壓鈉燈其實(shí)就是這兩個(gè)的總體。這樣，由于鎮(zhèn)流器的存在，高壓鈉燈的功率因數(shù)就十分低，因而就有部分電能被糜費(fèi)掉。假如在單燈的線路中并聯(lián)一個(gè)電容器，對線路中止無功補(bǔ)償，進(jìn)步了功率因數(shù)，就能減少照明電路的無功功率，降低照明線路上的電能損耗和電壓損耗。

（2） 集中補(bǔ)償：集中補(bǔ)償電容器普通裝置在變壓器的低壓側(cè)，對電網(wǎng)起無功補(bǔ)償作用。集中補(bǔ)償裝置簡單，應(yīng)用率高，但是不能減低照明線路上的電能損耗和電壓損耗。

 

6、對現(xiàn)有變壓器中止整合：由于在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，變壓器都留有部分負(fù)載，在運(yùn)用過程中，可能存在更改供電線路等狀況，呈現(xiàn)部分變壓器負(fù)載率低，效率低下的狀況。變壓器空載的無功損耗占了電費(fèi)的大部分，糜費(fèi)明顯。因而能夠?qū)⒇?fù)荷并入相鄰變壓器，進(jìn)步變壓器的應(yīng)用率，減少無功損耗，抵達(dá)節(jié)能目的。依照1千伏安24元計(jì)算，一臺250kVA的變壓器停用后，一年就能夠儉省72000元，數(shù)量相當(dāng)可觀。

 

7、節(jié)電器：在道路照明中，電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。而傍晚時(shí)電網(wǎng)電壓低，接近午夜時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷是低谷，而電網(wǎng)電壓偏高。這種不合理現(xiàn)象，構(gòu)成嚴(yán)重糜費(fèi)能源和資金的現(xiàn)象，我們知道，在負(fù)荷不變的狀況下，電能的耗費(fèi)與電壓的平方成正比，節(jié)電器就是將電壓調(diào)低，抵達(dá)節(jié)能的目的，在供電點(diǎn)裝置節(jié)電器之后，把照明電壓降低或穩(wěn)定在220V左右，減少有功電費(fèi)，同時(shí)還能夠有效地延長燈泡的運(yùn)用壽命。

 

8、采用新型燈具：LED路燈即半導(dǎo)體照明燈，采用低壓直流供電、由GaN基功率型藍(lán)光LED與黃色熒光粉合成的有效白光二極管，因其是一種固態(tài)冷光源，因而具有環(huán)保無污染、耗電少等特性。近年來，LED路燈有了長足的展開，但LED路燈還存在一些缺乏，散熱、光衰、顯色指數(shù)低以及由于白光LED自身制造工藝上缺陷加上與反射杯或透鏡的配合誤差，容易構(gòu)成光斑等問題。但LED還是新興的下一代光源，隨著技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)用會愈加普遍，大有展開出路。

 

9、新能源路燈的探求：新能源路燈是指以應(yīng)用太陽能、風(fēng)能及其它能源轉(zhuǎn)換成電能， 供路燈照明運(yùn)用， 其中以太陽能路燈微風(fēng)光互補(bǔ)型路燈為典型。太陽能路燈指經(jīng)過太陽能蓄能面板搜集光能， 夜晚將太陽能轉(zhuǎn)換為電能供電； 但太陽能路燈的電池技術(shù)還不太成熟，壽命短、投資高。風(fēng)光互補(bǔ)型路燈能同時(shí)將風(fēng)能和光能蓄集轉(zhuǎn)換為電能運(yùn)用， 補(bǔ)償了風(fēng)電和光電獨(dú)立應(yīng)用時(shí)的缺乏。但由于新能源路燈，一次性投入較高， 蓄電池壽命受限制及維修不便等不利要素， 至今尚未大范圍推行運(yùn)用。